Pompe à carburant électrique E1F
comme pompe supplémentaire ou équipement ultérieur
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Informations concernant l'utilisation
Vous ne trouvez plus de pompe à carburant mécanique pour votre voiture de collection/youngtimer ? Il vous faut une pompe supplémentaire pour votre voiture tous terrains, votre groupe électrogène, pour le sport mécanique ou pour votre bateau ?
Il vous manque une pompe de pré-alimentation ?
Les pompes à carburant électriques du type E1F pourraient être la solution.
Ce sont des pompes universelles qui conviennent pour une pression du système de 0,1 à 1,0 bar, d'où une grande polyvalence.
Véhicule: Application universelle Produit: Pompe à carburant électrique E1F N° Pierburg: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0
Les pompes à carburant électriques de type E1F peuvent connaître de nombreuses utilisations :
- comme pompe de remplacement d’une pompe à carburant mécanique (oldtimer (voiture de collection)/youngtimer),
- comme pompe supplémentaire, parallèlement à une pompe à carburant existante,
- comme deuxième pompe commutable (par ex. sur les véhicules tout-terrain, en sport auto),
- sur les groupes électrogènes ou les bateaux,
- comme pompe de pré-alimentation. Pour les modèles, voir le tableau.
Instructions générales de montage
La pompe E1F (3) est montée ans la conduite. Elle est conçue pour des pressions de système comprises entre 0,1 et 1,0 bar.
La hauteur de refoulement maximale avec des conduites pleines est de 500 mm. C'est la raison pour laquelle la pompe à carburant doit être montée en profondeur sous le niveau de liquide et à proximité du réservoir (1). Éviter les grandes hauteurs d'aspiration, ainsi que les conduites de carburant longues ou rétrécies côté aspiration.
Le fi ltre à carburant (4) (fi ltre fi n, fi ltre papier) doit toujours se trouver côté pression, c’est à dire derrière la pompe à carburant, dans le sens d‘écoulement. Avec un fi ltre à carburant côté aspiration, il existe un risque de « rotation à sec », source de dégâts au niveau du mécanisme de la pompe.
Il est possible de placer un crible (2) grossier (largeur de maille comprise entre 60 et 100 μm) avant la pompe à carburant (voir p. 4).
Les pompes à carburant de type E1F possèdent une petite cartouche fi ltrante côté aspiration (exception : 7.21440.68.0). Cette cartouche fi ltrante doit être retirée si la pompe est utilisée sur un véhicule diesel.
La hauteur de refoulement maximale avec des conduites pleines est de 500 mm. C'est la raison pour laquelle la pompe à carburant doit être montée en profondeur sous le niveau de liquide et à proximité du réservoir (1). Éviter les grandes hauteurs d'aspiration, ainsi que les conduites de carburant longues ou rétrécies côté aspiration.
Le fi ltre à carburant (4) (fi ltre fi n, fi ltre papier) doit toujours se trouver côté pression, c’est à dire derrière la pompe à carburant, dans le sens d‘écoulement. Avec un fi ltre à carburant côté aspiration, il existe un risque de « rotation à sec », source de dégâts au niveau du mécanisme de la pompe.
Il est possible de placer un crible (2) grossier (largeur de maille comprise entre 60 et 100 μm) avant la pompe à carburant (voir p. 4).
Les pompes à carburant de type E1F possèdent une petite cartouche fi ltrante côté aspiration (exception : 7.21440.68.0). Cette cartouche fi ltrante doit être retirée si la pompe est utilisée sur un véhicule diesel.
Exemple : équipement ultérieur en tant que pompe supplémentaire
En cas d'utilisation de la pompe E1F comme pompe supplémentaire, elle doit être raccordée de sorte que les deux pompes (3) et (6) puissent aspirer et alimenter librement. L'aspiration ou l'alimentation d'une pompe à l'autre n'est pas possible. Fig. 4 : pour couvrir la distance jusqu'à
une pompe à carburant existante (6), la pompe E1F peut être disposée comme pompe de pré-alimentation commutable. Afi n que la pompe à carburant existante puisse aspirer librement avec une pompe E1F arrêtée, poser une conduite bypass (7) au niveau de E1F (3).
une pompe à carburant existante (6), la pompe E1F peut être disposée comme pompe de pré-alimentation commutable. Afi n que la pompe à carburant existante puisse aspirer librement avec une pompe E1F arrêtée, poser une conduite bypass (7) au niveau de E1F (3).
Fig. 5 : une pompe E1F parallèle à unepompe à carburant électrique ou mécanique existante augmente le courant volumétrique. La pompe à carburant existante (6) doit être contournée avec une conduite bypass (8).
Pour que le carburant ne refl ue pas, poser un clapet anti-retour (5) dans les deux conduites bypass (7) et (8).
Pour que le carburant ne refl ue pas, poser un clapet anti-retour (5) dans les deux conduites bypass (7) et (8).
Raccordement électrique
La pompe à carburant électrique E1F existe pour un fonctionnement sur 12 et 24 V (voir le tableau p. 1). Pour le fonctionnement sur 6 V, par ex. sur les voitures de collection, nous recommandons la pompe E1F 7.21440.53.0. Dans ce cas, la pression et le courant volumétrique son réduits de moitié environ. Si la pompe E1F est allumée via un interrupteur
séparé, ce dernier doit être monté sur le câble plus. Section des câbles électriques : au moins
1,0 mm².
séparé, ce dernier doit être monté sur le câble plus. Section des câbles électriques : au moins
1,0 mm².
Exemple : remplacement d’une pompe à carburant mécanique (Fig. 6)
Les anciens véhicules sont généralement dotés d'une pompe à carburant à membrane mécanique (9). Elle se situe directement au niveau du moteur et est entraînée par des cames et des poussoirs/leviers. Si la pompe à carburant mécanique tombe en panne, dans bien des cas, elle peut être remplacée par une pompe à carburant électrique E1F.
L’« ancienne » pompe à carburant (9) peut alors être contournée ou retirée. Si elle est retirée, l’ouverture côté moteur doit être obturée de manière étanche à l’huile. Si elle est contournée, relier l’entrée et la sortie à l’aide d’un morceau de fl exible (10) pour empêcher la pénétration de crasse.
Afi n que le carburant ne refl ue pas, monter un clapet anti-retour (5) dans la conduite d'alimentation (11). Dans le cas des voitures de collection, un retour de carburant (12) est recommandé (diamètre de 1 à 3 mm en fonction de la consommation à pleine charge). Pour que le carburant ne soit pas de nouveau re-pompé dans le réservoir, monter un gicleur* dans le retour de carburant (12) pour faire offi ce de résistance à l'écoulement.
Le diamètre d’ouverture de ce gicleur doit être calibré de manière à ce que l’alimentation
en carburant soit assurée même à pleine charge. Les problèmes de service à chaud peuvent
être corrigés en montant un séparateur de bulles de gaz* (13).
Pour que la conduite de retour (12) ne se désamorce pas, monter un clapet antiretour
(5).
Le montage d’un clapet régulateur de pression* (14) est recommandé avec certains carburateurs.
L’« ancienne » pompe à carburant (9) peut alors être contournée ou retirée. Si elle est retirée, l’ouverture côté moteur doit être obturée de manière étanche à l’huile. Si elle est contournée, relier l’entrée et la sortie à l’aide d’un morceau de fl exible (10) pour empêcher la pénétration de crasse.
Afi n que le carburant ne refl ue pas, monter un clapet anti-retour (5) dans la conduite d'alimentation (11). Dans le cas des voitures de collection, un retour de carburant (12) est recommandé (diamètre de 1 à 3 mm en fonction de la consommation à pleine charge). Pour que le carburant ne soit pas de nouveau re-pompé dans le réservoir, monter un gicleur* dans le retour de carburant (12) pour faire offi ce de résistance à l'écoulement.
Le diamètre d’ouverture de ce gicleur doit être calibré de manière à ce que l’alimentation
en carburant soit assurée même à pleine charge. Les problèmes de service à chaud peuvent
être corrigés en montant un séparateur de bulles de gaz* (13).
Pour que la conduite de retour (12) ne se désamorce pas, monter un clapet antiretour
(5).
Le montage d’un clapet régulateur de pression* (14) est recommandé avec certains carburateurs.
Légende Fig. 3-6
- Réservoir de carburant
- Crible (grossier)
- Pompe à carburant électrique E1F
- Filtre à carburant (fi ltre fi n)
- Clapet anti-retour
- Pompe à carburant existante
- Conduite bypass au niveau de la pompe supplémentaire E1F
- Conduite bypass au niveau de la pompe à carburant existante
- Pompe à carburant mécanique
- Conduite entre l'entrée et la sortie de la pompe à carburant mécanique
- Conduite d'alimentation/dérivation (bypass) au niveau de la pompe à carburant mécanique
- Retour de carburant
- Séparateur de bulles de gaz* ou gicleur de calibrage*
- Clapet régulateur de pression*
Accessoires
Crible à carburant 4.00030.80.0
Ce crible à carburant protège la pompe à carburant des impuretés et des autres particules étrangères. Il est posé dans la conduite de carburant entre le réservoir et la pompe. Le crible à carburant présente un diamètre de 8 mm à la tubulure d'aspiration et doit être remplacé en même temps que le fi ltre à carburant.
Ce crible à carburant protège la pompe à carburant des impuretés et des autres particules étrangères. Il est posé dans la conduite de carburant entre le réservoir et la pompe. Le crible à carburant présente un diamètre de 8 mm à la tubulure d'aspiration et doit être remplacé en même temps que le fi ltre à carburant.
Clapets anti-retour de carburant
Les clapets anti-retour de carburant sont montés dans les conduites de carburant. Ils permettent au carburant de s'écouler uniquement dans un sens et empêchent tout déversement du réservoir ou un désamorçage des conduites. Pour les modèles et les données techniques, voir Pierburg PI 0033.
Les clapets anti-retour de carburant sont montés dans les conduites de carburant. Ils permettent au carburant de s'écouler uniquement dans un sens et empêchent tout déversement du réservoir ou un désamorçage des conduites. Pour les modèles et les données techniques, voir Pierburg PI 0033.
Relais de sécurité*
Si une pompe à carburant électrique fait l'objet d'un équipement ultérieur, il convient de monter un relais de sécurité. Si le moteur s'arrête alors que le contact reste mis (par ex. moteur qui cale, accident), le relais de coupure* (1) arrête la pompe à carburant.
Si une pompe à carburant électrique fait l'objet d'un équipement ultérieur, il convient de monter un relais de sécurité. Si le moteur s'arrête alors que le contact reste mis (par ex. moteur qui cale, accident), le relais de coupure* (1) arrête la pompe à carburant.
- Relais de coupure* (disponible dans les magasins spécialisés)
- Bobine d'allumage
- Pompe à carburant électrique E1F
- Fusible (10 ampères)
Remarques de sécurité générales
- Les travaux sur le système d'alimentation en carburant doivent être eff ectués uniquement par un personnel qualifi é.
- Ne monter que des pièces propres. Faire en sorte qu’aucune contamination ne parvienne au système d'alimentation en carburant.
- N’enlever que juste avant le montage les emballages et les dispositifs de verrouillage pour le transport, tels que les bouchons des pompes à carburant neuves.
- Le boîtier en aluminium de la pompe E1F ne doit pas entrer en contact avec de l’eau salée.
- Ne pas utiliser de couplages de matériaux déclenchant de la rouille de contact : ne pas mettre la pompe E1F en contact avec des surfaces galvanisées, par exemple.
- Observer les dispositions légales en vigueur et les consignes du constructeur automobile.
- Respecter les instructions de sécurité relatives à la manipulation du carburant et aux vapeurs de carburant.
- Utiliser des colliers pour serrer les conduites de carburant sur les éléments de raccordement.
- Après la modifi cation, s'assurer de l'étanchéité du système d'alimentation en carburant et de la validité de l'autorisation d'exploitation.
- Nos pompes à carburant ne sont pas homologuées pour les entreprises de transport aérien !
