Perte lente de liquide de refroidissement

Depuis l’introduction de la norme d’émis- sion Euro 4, on rencontre de plus en plus de systèmes EGR équipés de refroidisseurs EGR. Bien que les refroidisseurs EGR ne soient pas des pièces d’usure typiques, une panne du refroidisseur EGR est possible pendant la durée de vie d’un moteur.

Le plus souvent, la panne est due à l’absence d’étanchéité côté gaz d’échappement. Plus rarement, il s’agit d’une corrosion alvéolaire côté liquide de refroidissement. Les liquides de refroidissement inadaptés peuvent être source de corrosion ou de cavitation. 

Étant donné que, pendant le travail du moteur, la contrepression des gaz d’échappement est supérieure à la pression dans le système de refroidissement, la perte de liquide de refroidissement n’apparaît pas forcément tout de suite. Lors de la coupure du moteur, le liquide de refroidissement s’échappe dans le système d’échappement ou d’aspiration du moteur. Si le refroidisseur EGR est situé plus haut que les soupapes d’admission et d’échappement, du liquide de refroidissement peut s’accumuler dans la chambre de combustion d’un ou de plusieurs cylindres. Au démarrage du moteur, des « impacts d’eau » peuvent alors entraîner de graves dommages sur les pistons, les cylindres ou les bielles.

Pour éviter des réparations complexes et coûteuses sur le moteur lors de la recherche d’une fuite de liquide de refroidissement, toujours exclure la présence d’une fuite au niveau du refroidisseur EGR avant d’ouvrir le moteur.