Dommages sur les pistons

La consommation d’huile totale d’un moteur se compose principalement de la consommation d’huile (huile brûlée dans la chambre de combustion) et de la perte d’huile (fuites). La quantité d’huile qui arrive dans la chambre de combustion en passant entre les segments de piston et la paroi du cylindre et qui y est consommée est aujourd’hui négligeable. L’évolution incessante des composants moteurs, de la composition des matières et des procédés de fabrication a entraîné une diminution de l’usure des cylindres, pistons et segments de piston, donc de la consommation d’huile. Les kilométrages élevés et la baisse du nombre de dommages des systèmes rotatifs en attestent. Toutefois, la consommation d’huile dans la chambre de combustion ne peut être totalement évitée, elle peut seulement être diminuée : les partenaires mécaniques que sont les pistons, les segments et la zone de travail des cylindres nécessitent une lubrification permanente pour fonctionner parfaitement. Pendant la combustion, le film d’huile présent sur la paroi du cylindre est exposé à une forte chaleur. Suivant la puissance du moteur, la charge du moteur, la qualité de l’huile moteur et la température, une quantité plus ou moins importante d’huile s’évapore ou brûle. Dans la plupart des cas, l’usure des pistons, segments et cylindres et la surconsommation d’huile qui s’ensuit ne sont pas dues aux pièces elles-mêmes. L’usure de ces pièces est presque toujours la conséquence d’un événement extérieur : dysfonctionnements de combustion suite à une erreur dans la préparation du mélange, crasse d’origine extérieure entrée dans le moteur, refroidissement insuffisant du moteur, manque d’huile ; mauvaise qualité de l’huile et erreur de montage. Vous trouverez la description détaillée des dommages qui affectent les pistons et les cylindres dans les pages suivantes.

Des corps étrangers abrasifs dans le circuit d’huile provoquent des rayures sur les pistons et les segments, une portée matesur la jupe du piston et des traces de rayures en spirales sur les faces des segments (Fig. 4 et 5). Les segments, usés sur les surfaces de glissement et sur les faces, n’empêchent plus suffisamment l’huile de remonter vers la chambre de combustion. En même temps, la pression augmente dans le carter de vilebrequin car les gaz de combustion passent le long des pistons. Conséquence possible : fuite d’huile au niveau des joints spi, des joints de queue de soupape et des autres zones d’étanchéité. Des traces de rayures en spirales se forment sur les segments lorsque des impuretés se déposent dans la gorge. En tournant, le segment repasse sans cesse sur l’impureté dans la gorge, ce qui occasionne ces traces de rayures en spirales caractéristiques.

• Particules abrasives qui entrent dans le moteur avec l‘air d‘aspiration mal filtré, à cause par exemple :
  • d‘un filtre à air absent, défectueux, déformé ou mal entretenu.
  • de fuites dans le système d‘admission, par exemplebrides déformées, joints absents, flexibles défectueux ou poreux.
• Particules restées dans le moteur suite à une rectification. Souvent, lors de la rectification, les pièces moteurs sont grenaillées avec du sable ou des billes de verre pour débarrasser les surfaces des dépôts ou des résidus de combustion tenaces. Si de la grenaille s’infiltre dans la matière et n’est pas retirée correctement, elle peut se libérer durant le fonctionnement du moteur et provoquer une usure abrasive. Les fig. 6 et 7 montrent un tel dommage agrandi au microscope sous lumière polarisée. On distingue très nettement les fragments de billes de verre et même des billes entières.
• Particules de matière détachées au cours du rodage du moteur qui, si la première vidange d‘huile est effectuée trop tard, retournent sur les partenaires mécaniques à travers le circuit d‘huile et y occasionnent une usure. Les arêtes tranchantes des segments, qui raclent l‘huile, sont particulièrement touchées.