Défaut de pression de la tubulure d’aspiration au ralenti

Recherche de défaut sur les véhicules avec capteur MAP

Informations concernant le diagnostic

Régime de ralenti fluctuant ? À-coups à l’accélération ? Code de défaut P0105, P0106, P0107, P0108 ou P0109 dans la mémoire d'anomalie ? Cela correspond certes à un problème au niveau de la pression de la conduite d'aspiration, mais le capteur MAP (capteur de pression de la conduite d'aspiration) n'est pas toujours en cause. Vous trouverez ici une liste de contrôle pratique pour la détection de la panne sur le moteur.

Situation
Les messages d'anomalie concernant la pression de la tubulure d’aspiration sont fréquents sur les moteurs à essence avec mesure de la pression de la tubulure d’aspiration par un capteur MAP (MAP = Manifold Air Pressure). Cependant, les diff érences par rapport aux valeurs prescrites n’entraînent pas l’enregistrement d’un code de défaut dans tous les états de fonctionnement.
Détermination de la cause
Les valeurs réelles peuvent être comparées aux valeurs prescrites à l’aide d’un appareil de diagnostic. Si la pression de la tubulure d’aspiration mesurée par le système diff ère de la valeur prescrite, la valeur eff ective doit être contrôlée à l’aide d’un manomètre de dépression séparé.

Si la pression de la tubulure d’aspiration mesurée se situe à l'intérieur des valeurs
prescrites, le capteur MAP et les câbles électriques doivent être contrôlés (voir également PIERBURG Service Information SI 0102).
Si la pression de la tubulure d’aspiration mesurée se situe en dehors des valeurs
prescrites, il est nécessaire de déterminer la cause de la perte de pression sur le moteur (voir l’instruction de contrôle suivante).

3020 — Fig. 1 Capteur de pression de la tubulure d’aspiration/capteur MAP (MAP = Manifold Air Pressure)

3021 — Fig. 2 Capteurs de pression de la tubulure d’aspiration (en rouge) sur la VW Golf IV

Réclamations possibles

Régime de ralenti fl uctuant
Perte de puissance
À-coups à l’accélération
Voyant indicateur de problème allumé
Code de défaut P0105 – P0109

Sources de défaut possibles dans la périphérie du moteur

Tubulures d’aspiration non étanches après le papillon
(par ex. en raison de joints de collecteur d’admission, de tuyaux, etc. défectueux)
Soupapes/tuyaux d’aération du moteur défectueux
Freins assistés non étanches
Fuites dans le système de dépression
(par ex. actuateurs actionnées par dépression, freins assistés, conduites, etc.)
Vannes EGR défectueuses (ouvertes en permanence)
Moteurs de commande du ralenti défectueux
Le ralenti du moteur n’est pas reconnu par l’appareil de commande
(potentiomètres de papillon, régulateurs de papillon défectueux)
Papillons défectueux ou encrassés
Cartouches de fi ltre à air erronées ou défectueuses
Cokéfi cations ou autres rétrécissements de la tubulure d’aspiration

Si le problème n’est pas trouvé dans la périphérie du moteur, un problème mécanique du moteur est probable.

Sources de défaut possibles dans la mécanique du moteur

Usure des pistons ou détérioration des pistons (grippage, dilatation et dommages similaires) – un fort échappement de gaz blow-by au ralenti avec le couvercle de remplissage d’huile ouvert constitue un indice supplémentaire.
Soupapes d’admission et d’échappement non étanches
Jeu de soupape insuffi sant
Usure des bagues de siège de soupape (en particulier sur les moteurs avec transformation gaz)
Mauvais fonctionnement des éléments compensateurs de jeu de soupape (poussoirs hydrauliques)
Mauvais réglage des temps de commande ou courroies de distribution qui ont sauté
Joints de culasse non étanches
Arbres à cames erronés ou usés