Informations concernant l'utilisation

Appareils de commande pour pompes à carburant

Informations pour le remplacement

Mon témoin lumineux de moteur vient de s'allumer. Quelle peut en être la raison ? Pourquoi la pression du carburant s'effondre-t-telle ? Pourquoi le moteur perd-il subitement en puissance ?
Il est possible qu'une panne de l'appareil de commande de la pompe à carburant en soit la cause.

Anomalies possibles :
Perte de puissance, chute de la pression du carburant, témoin de contrôle du moteur allumé, mode dégradé, le moteur ne démarre pas

Codes de défaut OBD possibles :

P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069EAppareil de commande pour pompes à carburant
P0087Rampe de distribution de carburant /pression du système trop faible
P0191

Émetteur de pression du carburant – signal non cohérent

Causes possibles :
Outre la panne de l'appareil de commande pour la pompe à carburant, il peut y avoir d'autres causes possibles :

  • Capteur de pression du carburant défectueux
  • Relais de la pompe de carburant défectueux
  • Faisceau de câbles défectueux
  • Filtre à carburant encrassé
  • Réservoir vide (en raison d'un affichage erroné du niveau du réservoir)
  • Pompe de carburant défectueuse

Lors du remplacement, veillez aux points suivants :
La courbe caractéristique enregistrée dans l'appareil de commande des pompes à carburant est spécifique à chaque moteur et modèle de véhicule. Lors du remplacement, le statut du logiciel indiqué (A) doit être identique ou plus élevé à celui de l'appareil monté.
En fonction du véhicule, l'appareil de commande pour pompe à carburant situé dans l'appareil de commande électronique du moteur doit être paramétré.

Afin d'améliorer le comportement de démarrage à froid, la pompe à carburant est souvent activée pendant quelques secondes dès l'ouverture de la porte du conducteur. La pression augmente ainsi dans le système d'alimentation en carburant – même lorsque l'allumage est encore désactivé.

C'est pourquoi, pendant la durée des travaux de remplacement de l'appareil de commande de la pompe à carburant et si la batterie n'est pas débranchée, il est nécessaire d'enlever le fusible correspondant (par ex. Audi A3 : n°27, voir le schéma électrique concerné).

Attention :

Les composants électriques peuvent être endommagés en raison d'un chargement électrostatique. C'est pourquoi, il ne faut jamais toucher directement les contacts électriques.

 

Informations générales

Lorsque l'alimentation en carburant est « déréglée », la pompe à carburant située dans le réservoir fournit en permanence un débit maximum. L'excédent de carburant retourne dans le réservoir via la conduite de retour.

Dans le cas d'une alimentation en carburant « réglée » ou « adaptée aux besoins », la pompe à carburant (11) est activée par l'appareil de commande de la pompe à carburant (10) à l'aide d'un signal
à modulation de largeur d'impulsion (PWM).


Avantages :

  • Seule la quantité de carburant nécessaire est acheminée.
  • Le carburant est moins chauffé ce qui diminue le risque de bulles de vapeur.
  • réduction du bruit
  • une puissance absorbée plus faible et donc économie de carburant

    La pompe à carburant située dans le réservoir (11) achemine le carburant dans le système à basse pression de la pompe à haute pression (4). En fonctionnement normal, la pression du carburant dans le
    système basse pression atteint entre 0,5 et 5 bars. Lors d'un démarrage à froid et d'un démarrage avec un moteur chaud, la pression du carburant augmente jusqu'à 6,5 bars : Lors d'un démarrage à froid, cela permet d'obtenir une pression de départ plus élevée dans le système à haute pression et donc un démarrage du moteur plus rapide. Lors d'un démarrage à chaud, la pression augmentée permet d'éviter l'apparition de bulles de vapeur.

    Il peut cependant exister un retour de circulation par ex. pour le fonctionnement de pompes à jet aspirant dans le réservoir en forme de selle.

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