Appareils de commande pour pompes à carburant
Informations pour le remplacement
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Informations concernant l'utilisation
Mon témoin lumineux de moteur vient de s'allumer. Quelle peut en être la raison ? Pourquoi la pression du carburant s'effondre-t-telle ? Pourquoi le moteur perd-il subitement en puissance ?
Il est possible qu'une panne de l'appareil de commande de la pompe à carburant en soit la cause.
Anomalies possibles :
Perte de puissance, chute de la pression du carburant, témoin de contrôle du moteur allumé, mode dégradé, le moteur ne démarre pas
Perte de puissance, chute de la pression du carburant, témoin de contrôle du moteur allumé, mode dégradé, le moteur ne démarre pas
Codes de défaut OBD possibles :
| P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069E | Appareil de commande pour pompes à carburant |
| P0087 | Rampe de distribution de carburant /pression du système trop faible |
| P0191 |
Émetteur de pression du carburant – signal non cohérent |
Causes possibles :
Outre la panne de l'appareil de commande pour la pompe à carburant, il peut y avoir d'autres causes possibles :
Outre la panne de l'appareil de commande pour la pompe à carburant, il peut y avoir d'autres causes possibles :
- Capteur de pression du carburant défectueux
- Relais de la pompe de carburant défectueux
- Faisceau de câbles défectueux
- Filtre à carburant encrassé
- Réservoir vide (en raison d'un affichage erroné du niveau du réservoir)
- Pompe de carburant défectueuse
Lors du remplacement, veillez aux points suivants :
La courbe caractéristique enregistrée dans l'appareil de commande des pompes à carburant est spécifique à chaque moteur et modèle de véhicule. Lors du remplacement, le statut du logiciel indiqué (A) doit être identique ou plus élevé à celui de l'appareil monté.
En fonction du véhicule, l'appareil de commande pour pompe à carburant situé dans l'appareil de commande électronique du moteur doit être paramétré.
Afin d'améliorer le comportement de démarrage à froid, la pompe à carburant est souvent activée pendant quelques secondes dès l'ouverture de la porte du conducteur. La pression augmente ainsi dans le système d'alimentation en carburant – même lorsque l'allumage est encore désactivé. C'est pourquoi, pendant la durée des travaux de remplacement de l'appareil de commande de la pompe à carburant et si la batterie n'est pas débranchée, il est nécessaire d'enlever le fusible correspondant (par ex. Audi A3 : n°27, voir le schéma électrique concerné).
La courbe caractéristique enregistrée dans l'appareil de commande des pompes à carburant est spécifique à chaque moteur et modèle de véhicule. Lors du remplacement, le statut du logiciel indiqué (A) doit être identique ou plus élevé à celui de l'appareil monté.
En fonction du véhicule, l'appareil de commande pour pompe à carburant situé dans l'appareil de commande électronique du moteur doit être paramétré.
Afin d'améliorer le comportement de démarrage à froid, la pompe à carburant est souvent activée pendant quelques secondes dès l'ouverture de la porte du conducteur. La pression augmente ainsi dans le système d'alimentation en carburant – même lorsque l'allumage est encore désactivé. C'est pourquoi, pendant la durée des travaux de remplacement de l'appareil de commande de la pompe à carburant et si la batterie n'est pas débranchée, il est nécessaire d'enlever le fusible correspondant (par ex. Audi A3 : n°27, voir le schéma électrique concerné).
Attention :
Les composants électriques peuvent être endommagés en raison d'un chargement électrostatique. C'est pourquoi, il ne faut jamais toucher directement les contacts électriques.
Informations générales
Lorsque l'alimentation en carburant est « déréglée », la pompe à carburant située dans le réservoir fournit en permanence un débit maximum. L'excédent de carburant retourne dans le réservoir via la conduite de retour.
Dans le cas d'une alimentation en carburant « réglée » ou « adaptée aux besoins », la pompe à carburant (11) est activée par l'appareil de commande de la pompe à carburant (10) à l'aide d'un signal
à modulation de largeur d'impulsion (PWM).
Avantages :
système basse pression atteint entre 0,5 et 5 bars. Lors d'un démarrage à froid et d'un démarrage avec un moteur chaud, la pression du carburant augmente jusqu'à 6,5 bars : Lors d'un démarrage à froid, cela permet d'obtenir une pression de départ plus élevée dans le système à haute pression et donc un démarrage du moteur plus rapide. Lors d'un démarrage à chaud, la pression augmentée permet d'éviter l'apparition de bulles de vapeur. Il peut cependant exister un retour de circulation par ex. pour le fonctionnement de pompes à jet aspirant dans le réservoir en forme de selle.
Dans le cas d'une alimentation en carburant « réglée » ou « adaptée aux besoins », la pompe à carburant (11) est activée par l'appareil de commande de la pompe à carburant (10) à l'aide d'un signal
à modulation de largeur d'impulsion (PWM).
Avantages :
- Seule la quantité de carburant nécessaire est acheminée.
- Le carburant est moins chauffé ce qui diminue le risque de bulles de vapeur.
- réduction du bruit
- une puissance absorbée plus faible et donc économie de carburant
système basse pression atteint entre 0,5 et 5 bars. Lors d'un démarrage à froid et d'un démarrage avec un moteur chaud, la pression du carburant augmente jusqu'à 6,5 bars : Lors d'un démarrage à froid, cela permet d'obtenir une pression de départ plus élevée dans le système à haute pression et donc un démarrage du moteur plus rapide. Lors d'un démarrage à chaud, la pression augmentée permet d'éviter l'apparition de bulles de vapeur. Il peut cependant exister un retour de circulation par ex. pour le fonctionnement de pompes à jet aspirant dans le réservoir en forme de selle.
