Gamme de produits

  • Pompes à huile pour voitures particulières et véhicules utilitaires
  • sous forme de pompes enfichables, pompes à brider, de pompes à entraînement par pignon ou par chaîne
  • Pompes à huile avec couplage direct à la vitesse du moteur
  • Pompes à huile variables à régulation électro-hydraulique continue pour un acheminement de l'huile de lubrification adapté aux besoins
  • Pompes d'aspiration d'huile (par ex. pour aspirer l'huile de la culasse)
  • Pompes tandem huile/vide

Pleins feux sur les produits - Avantages

Les pompes à huile pompent l’huile du carter d’huile à travers un filtre à huile et un radiateur d’huile vers les points de lubrification du moteur.

Le système de lubrification du moteur a pour fonction d'apporter de l'huile de lubrification en quantité suffisante vers les organes du moteur. Il se présente sous la forme d'un circuit fermé dans lequel l'huile doit assumer un grand nombre de fonctions.

  • Lubrification de tous les éléments coulissants
  • Refroidissement des organes du moteur - Protection contre la surchauffe
  • Evacuation des dépôts, des dépôts de combustion et résidus d'abrasion
  • Protection antirouille
  • Amortissement des bruits et des vibrations
  • Etanchéité surfine (par exemple au niveau des segments du piston)
  • Transmission de force
1 Echappement
2 Admission
3 Banc de cylindres 1
4 Clapets de retenue d'huile
5 Valve d'injection
6 Banc de cylindres 2
7 Coussinets du vilebrequin et des bielles
8 Tendeur de chaîne
9 Arbre compensateur
10 Valve de réglage de pression d'huile
11 Pompe à huile
12 Clapet de surpression d'huile
13 Radiateur d'huile (refroidi à l'eau)
14 Boîtier du filtre à huile
15 Valve de dérivation
16 Elément filtrant
17 Clapet anti-retour

Pour assurer un refroidissement et une lubrification suffisants, la pompe à huile doit pomper le volume total d'huile 4 à 6 fois par minute à travers le moteur. De plus, elle doit être conçue de façon à ce qu'en cas de démarrage à froid, les points de lubrification soient alimentés au plus vite en huile fraîche et que le volume de débit suffise même à bas régime.

Qu'il s'agisse de commandes de soupapes hydrauliques ou de blocs-moteurs en alliage d'aluminium – les moteurs modernes sont de plus en plus friands en huile et lubrifiants. Parallèlement, la consommation en énergie de la pompe doit être radicalement revue à la baisse pour maintenir le taux de rejet de CO2 au plus bas.

En raison de leurs fonctions - parfois nouvelles - à base d'huile hydraulique, telles la compensation hydraulique du jeu de la soupape et de l'arbre à cames, le refroidissement des pistons et bien d'autres encore, les moteurs modernes requièrent des débits d'huile surproportionnés, notamment sur la plage des bas régimes. Sur les pompes conventionnelles non régulées, de telles exigences entraînent des pertes de performance considérables sur les plages de hauts régimes en raison du couplage direct avec la vitesse du moteur. Les pompes à huile régulées mécaniquement ou électriquement permettent un volume de débit sur demande et indépendant du régime pour un meilleur rendement.

Durée de vie et rendement élevés sont les valeurs que défendent nos pompes à huile.

  • Les pompes à huile sont généralement remplacées intégralement. Une révision de la pompe à huile n'est pas prévue.
  • Les pompes à huile ont une longue durée de vie qui peut cependant être réduite par des défauts d’entretien, une qualité insuffisante de l’huile, la dilution de l’huile, la crasse ou des dégâts dans un moteur. Il peut donc être judicieux de remplacer la pompe à huile plus tôt que prévu.

Modèles

Types de construction et versions de pompes

  • Les pompes à huile des moteurs de véhicules utilitaires sont généralement des pompes à entraînement par pignon ou par chaîne. Elles sont entrainées indirectement par le système rotatif.
  • Par leur conception, les pompes à huile à entraînement par pignon ou à entraînement enfichable sont plus faciles à remplacer que les pompes à huile à entraînement par chaîne.
  • Compte tenu de leur principe, les pompes à rotor peuvent produire des puissances de débit élevées avec des pressions importantes.
  • L'avantage des pompes en croissant réside dans leur forte puissance de débit, surtout à bas nombre de tours.

  • L’entraînement d’une pompe à huile peut se faire par une denture extérieure, une denture intérieure pour l’entraînement direct par le vilebrequin ou des transmissions auxiliaires.
  • Sur les voitures particulières et les poids lourds modernes, on utilise des pompes à huile régulées, qui font circuler le flux d'huile en fonction du besoin et économisent le carburant.
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