Réduction des émissions nocives

Afin de répondre aux exigences croissantes des normes d'émission, les systèmes de recyclage des gaz d'échappement doivent être refroidis.

Le refroidissement des gaz d'échappement permet d'abaisser la température de combustion maximale et, donc, de réduire significativement la quantité d'oxydes d'azote produite. De plus, les gaz refroidis prennent moins de place que les gaz chauds. Par conséquent, pour le même taux de compression, une masse plus importante est traitée en un remplissage de cylindre. La combustion appauvrie qui en résulte a un effet positif sur la consommation et les émissions de particules.

Pratiquement tous les moteurs diesel modernes doivent aujourd'hui être équipés de systèmes EGR pour pouvoir respecter les normes d'émission.

Les gaz d'échappement sont prélevés directement derrière le cylindre avant d'être mélangés à l'air aspiré. Ainsi, il y a moins d'oxygène qui rentre dans le cylindre. Moins d'oxygène, c'est une température de combustion plus basse. Ce qui permet de réduire de 50 % la part des oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement. Sur les moteurs à essence, ce recyclage permet en outre de réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant.

Les volets de gaz d'échappement sont un élément important des moteurs modernes pour la réduction des émissions nocives et l'amélioration du confort. Ils dirigent les gaz d'échappement dans différentes lignes d'échappement, selon l'état de fonctionnement.

Domaines d'utilisation à proximité du moteur :

• Catalyseurs DeNOx
• Recyclage des gaz d'échappement à basse pression
• Absorbeurs d'hydrocarbures

La gamme de Motorservice comprend des volets de gaz d'échappement pneumatiques et électriques, ainsi que des volets d’échappement pour les motos. Tous les volets sont conçus pour des températures extrêmes, allant de –40 °C à +950 °C, et pour une durée de service de plus de 1000 000 de cycles.

Les sondes lambda mesurent la teneur en oxygène résiduelle des gaz d'échappement. Grâce à la valeur lambda qu'elles permettent d'obtenir, la gestion du moteur régule la composition du mélange pour une combustion optimisée. 

Dans la gestion du moteur, les sondes lambda sont essentielles pour assurer le parfait fonctionnement du moteur et de faibles émissions. 

Les températures de service élevées et les gaz d'échappement agressifs sont autant de défis pour les sondes lambda. N'hésitez donc pas à opter pour les produits du spécialiste de la réduction des émissions nocives.

Les capteurs de température des gaz d'échappement contrôlent le flux des gaz d'échappement chauds et protègent les composants de la surchauffe. Parmi leurs applications typiques, nous pourrions citer la protection des composants sensibles à la chaleur, notamment les turbocompresseurs et tous les types de catalyseur, la surveillance du processus de combustion régénérative dans le filtre à particules diesel, le contrôle de la plage des températures optimales des catalyseurs et la mesure de la température des gaz d'échappement lors du recyclage des gaz d'échappement dans le cadre du diagnostic embarqué (OBD). En cas de surchauffe critique, l'unité de commande réagit en prenant les mesures nécessaires pour abaisser la température, par ex. en diminuant la puissance (mode dégradé). 

Avec une gamme de 30 capteurs de température des gaz d'échappement, Motorservice couvre près de 1400 types de véhicule.

Les pompes d'air secondaire fonctionnent à haut régime avec des ventilateurs à un ou deux niveaux. Elles aspirent l'air environnant pour le souffler dans le collecteur de gaz d'échappement derrière les soupapes d'échappement. Sur les moteurs à essence, elles permettent ainsi de réduire nettement le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés produits au cours de la phase de démarrage à froid – lorsque le catalyseur n'est pas encore à la température de service.

Les valves d'air secondaire se situent entre la pompe d'air secondaire et le collecteur de gaz d'échappement. Une valve d'air secondaire a plusieurs fonctions :

• Sa fonction anti-retour permet de protéger la pompe d'air secondaire des détériorations causées par les gaz d'échappement, les condensats ou les pointes de pression dans la ligne d'échappement (par exemple ratés d'allumage).
• Sa fonction de coupure permet d'acheminer l'air secondaire uniquement durant la phase de démarrage à froid vers le collecteur de gaz d'échappement.

Les valves d'air secondaire électriques disposent de durées d'ouverture et de fermeture raccourcies, et elles présentent une meilleure résistance au calaminage causé par la suie et les salissures.

Utilisées depuis des décennies, les valves d'air secondaire pneumatiques ont apporté la preuve de leur efficacité. Leur commande nécessite une vanne d'inversion.

Ce type de valve d'air secondaire s'ouvre sous la pression produite par la pompe d'air secondaire.